يبدو أن لامبورغيني لا يمكنها ترك هوراكان وراءها. من الصعب إلقاء اللوم على الشركة ، حيث أن السيارة الخارقة V10 المتقادمة برشاقة لا تزال صامدة ضد المنافسة وأثبتت أنها منصة معيارية بسهولة ، نظرًا لتكراراتها المتعددة. اليوم ، حدث جديد مع Lamborghini Huracan Tecnica ، وهو المظهر النهائي لوعد V10 Lambo بتقديم الإثارة على الطريق وكذلك على الحلبة.
متفوقة تقنيا
تستمد Huracan Tecnica الكثير من الإلهام من Huracan STO ، وهو التكرار الموجه نحو الحلبة للسيارة الخارقة التي تعمل بمحرك V10. بشكل أساسي ، STO أقرب إلى سيارة سباق Super Trofeo جاهزة للسباق كما تسمح به قوانين الطريق. قامت Lamborghini بتحسين هذا إلى حزمة أكثر ملاءمة للشارع والتي تعد ممتعة للقيادة على الطرق أثناء الأداء الجيد على الحلبة. ضمن تشكيلة Huracan ، تقسم Technica الجديدة الفرق بين STO الجاهز للحلبات و Huracan Evo RWD “العادية”.
“السيارة حقًا هي الجسر المثالي بين EVO القياسي و STO. قال المدير الفني لامبورجيني روفين موهر ، “إن STO مخصصة للحلبات فقط و EVO هي السيارة للاستخدام اليومي”.
إنه مدعوم بمحرك V10 بسعة 5.2 لتر بسعة 5.2 لتر – نفس المحرك المستخدم في STO – ويوفر ما يزيد قليلاً عن 630 حصانًا و 417 رطلاً من عزم الدوران حصريًا للعجلات الخلفية. تنتقل الطاقة عبر علبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات مع خصائص تبديل متغيرة اعتمادًا على وضع محرك ANIMA المحدد.
الجزء التقني من Tecnica هو نظام LDVI أو نظام “Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata” ، والذي يؤثر على السلوك الديناميكي لسيارة هوراكان. ينسق أنظمة مثل التحكم في الجر وتوجيه عزم الدوران وتوجيه العجلة الخلفية لتوفير مستوى التحكم المطلوب.
“يمكنك القول [the Huracan Tecnica] ثلاثة أرواح مختلفة: الأداء ومتعة القيادة وأسلوب الحياة “، أضاف موهر.
“Strada” هو وضع الركوب اليومي الأكثر استقرارًا والذي يجعل كل شيء مريحًا قدر الإمكان. تجعل الرياضة Huracan أكثر مرحًا من خلال زيادة استجابات الخانق وناقل الحركة ، وتعزز توجيه عزم الدوران ، وتعطي العجلات الخلفية مساحة أكبر للتوجيه قبل التدخل ، مما يمنح السائق لمسة من الانزلاق الخلفي المتحكم فيه.
تطلق Corsa Huracan في وضعها الأكثر جدية واستجابة ، مما يمنح السائق كل ما تقدمه Tecnica لأقصى هجوم على الطريق. يعتبر خانق خرج V10 هو الأكثر استجابة ، وتكون التحولات عنيفة بقدر ما هي سريعة. يعمل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية والتحكم في الجر وتوجيه عزم الدوران لوقت إضافي لمنح Huracan كل الثبات الذي تحتاجه لللفات الساخنة.
“المناورة استثنائية لأن لديك تحكمًا حقيقيًا في السيارة ويمكنك حقًا اللعب بالسيارة. قارن ذلك بـ STO وهو سلاح مسار حاد وهذه السيارة يمكن أيضًا أن تكون رائعة على الحلبة ولكن في نفس الوقت سهلة و سلسة في الركوب. إذا كنت تريد المبالغة في القيادة ، فمن السهل حقًا التعامل معها ، “قال مور.
“يتم وصف التحكم في الجر بشكل أو بآخر من خلال زاوية الانزلاق وقمنا برفع هذه العتبة قليلاً حتى تتمكن من الحصول على مزيد من الانزلاق ، اعتمادًا على وضع القيادة” ، تابع. “لقد قررنا حقًا أن نمنح السائق مستوى عاليًا من الحرية وبعد ذلك ، مع انتقال سلس ، لاستخدام التحكم في الجر ، وإلا فإنه يبدو غاضبًا ويوقف الحركة.”
عند الحديث عن الحرارة ، تتميز فرامل Tecnica بإدارة تبريد مستوحاة من الجنزير ، مع مكابح من الكربون والسيراميك تتميز بغطاء تبريد مصمم خصيصًا وقنوات الفرجار. تدفق الهواء المباشر إلى الأقراص لتبديد الحرارة ، والحفاظ على درجة حرارتها منخفضة وإطالة عمر وسادات الفرامل. مع قدرة Huracan Tecnica على الركض من صفر إلى 60 في 3.2 ثانية وسرعتها القصوى التي تقارب 202 ميل في الساعة ، سترغب في أن تعمل تلك المكابح بشكل جيد وفي كثير من الأحيان.
مظهر حاد ، أداء أكثر حدة
لا يقتصر المظهر الخارجي لـ Tecnica على تمييزها عن بقية المجموعة فقط. من المفترض أن يكون تصميمها المنقح أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية مع تحقيق أقصى استفادة من هندستها خفيفة الوزن ، مثل غطاء محرك كامل من ألياف الكربون. بصريًا ، تقسم الفرق بين زملائها على الطريق ونظيرتها STO. عرض جديد يتضمن ستارة هوائية ، شيء جديد بالنسبة لهوراكان. تعمل الشرائح السفلية الموجودة في الفاصل الأمامي الجديد على توجيه الهواء عبر العجلات لتحسين التبريد والقوة السفلية.
سمحت تغييرات الجسم لـ Tecnica بالتمدد بمقدار 2.4 بوصة أطول من Huracan Evo. إنه ليس كثيرًا ، ولكن بالنظر إلى أنهما لا يزالان بنفس الطول والعرض ، فإن البوصات الإضافية كافية لجعل Tecnica تبدو أكثر كثافة وأوسع. لقد تم بذل الكثير من العمل أيضًا لإعادة تصميم الجزء الخلفي من سيارة هوراكان بالذات ، مما أدى إلى العديد من الفوائد.
الرؤية المحسّنة من خلال النافذة الخلفية الضيقة المعروفة هي تغيير مرحب به ، حتى لو كانت درجات قليلة فقط. يغطي غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون المذكورة أعلاه المحرك بينما يمتاز المصد الخلفي الجديد بمدخل هواء محسّن أكثر. اثنان من أنابيب العادم سداسية الأضلاع هما الكرز الصاخب للغاية في هذه الكعكة بالذات.
يأتي كل ذلك جنبًا إلى جنب مع جناح خلفي ثابت جديد يمنح Tecnica قوة سفلية خلفية أكبر بنسبة 35٪ مقارنةً بطراز Huracan Evo RWD. يحتوي الجزء السفلي من Tecnica على عدد من عاكسات الهواء البطنية لتحسين تدفق الهواء بشكل أكبر. تتدحرج المجموعة على عجلات داميسو مقاس 20 بوصة مقطوعة بالألماس وتتميز بتصميم سداسي الشكل ومزودة بإطارات Bridgestone Potenza Sport.
من الأفضل مشاركة سيارات لامبورغيني
نظرًا لأن السائقين سيقضون وقتًا أطول خلف عجلة القيادة أكثر من مجرد التحديق في جميع الخطوط الخارجية الواضحة ، فقد جعلت لامبورغيني التصميم الداخلي لـ Huracan Tecnica رياضيًا ومريحًا. من المؤكد أن المقاعد القابلة لضبط الارتفاع مع أحزمة الأمان ستبرز الجزء “الرياضي” من الأشياء ، في حين أن واجهة HMI التي تم تجديدها تجعل قمرة القيادة مكانًا جذابًا لأكثر من شخص واحد.
عادةً ما تركز الواجهة بشكل كبير على السائق ، وتحتوي على شاشة مركزية يمكن للركاب الوصول إليها ، مما يسمح لهم بقائمة خيارات الترفيه والمشاركة في التنقل. كما أنه يسجل بيانات الركوب لمشاركتها مع الأصدقاء ويتضمن وظيفة الأوامر الصوتية What3Words. تم تصميم HMI أيضًا داخليًا ولا يتم ترحيله من أي من العلامات التجارية الشريكة لـ Lamborghini.
يسمح تكامل Apple CarPlay و Android Auto و Amazon Alexa بانتقال أكثر سلاسة من حياتك اليومية إلى حياة Lambo. هناك أيضًا مستوى مذهل من التخصيص للاختيار من بينها ، وهو أمر مفهوم لسيارة من هذا العيار.
لم يتم الإعلان عن الأسعار والتوافر بعد ، ولكن من الرهان الآمن أنه إذا كان عليك أن تسأل ، فلا يمكنك تحمل تكلفة Tecnica. والخبر السار هو أنه ليس نموذجًا محدود التشغيل مثل STO ، لذا اشترِ تذكرة يانصيب وأمل في الأفضل. لا يمكننا الانتظار حتى نجلس خلف عجلة القيادة ونرى بأنفسنا كيف تكمل Tecnica تشكيلة Huracan.
رصيد الصورة: أليكس كالوجيانيس
